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Shelby Cobra 427 S/C Argento Kyosho 1:18

Nuovo arrivo
Shelby Cobra 427 S/C Argento Kyosho 1:18 080407S Pressofusione
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Il Kyosho Shelby Cobra 427 S/C in scala 1:18 è un diecast Silver della roadster americana del 1965, con parti apribili che permettono di osservare il lavoro oltre la linea esterna. Il peso della lega di zinco, la carrozzeria bassa e muscolosa e la lucentezza dell'argento ne fanno un pezzo centrale per una raccolta di sportive americane e inglesi degli anni Sessanta.
Shelby Cobra 427 S/C Argento Kyosho 1:18
Prezzo attuale: 196,00 €
Disponibile
Consegna stimata: 12–16 nov 2026
Spedizione da 9,00 € Tracciata e assicurata
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Shelby
Casa produttrice
Kyosho
Scala
1:18
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
080407S
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Shelby Cobra 427 S/C Argento Kyosho 1:18

TL;DR: Il Kyosho Shelby Cobra 427 S/C 1:18 è un diecast della roadster del 1965 in tinta Silver, con parti apribili. Combina il peso della lega di zinco con la sagoma larga della versione Semi-Competition, nata attorno al V8 Ford da 427 pollici cubi. Un riferimento per chi vuole una Cobra con più interazione.

La Cobra 427 è la risposta americana a un problema europeo: portare un V8 enorme su un telaio leggero. Carroll Shelby partì dall'AC Ace britannica e arrivò a un'auto che ancora oggi definisce l'idea di sportiva primitiva. Kyosho la propone in 1:18 con parti apribili, in un diecast dal peso importante.

Kyosho Shelby Cobra 427 S/C diecast con parti apribili

La 427 S/C e il telaio ridisegnato

La Cobra 427 non fu una semplice versione più potente della 289: Shelby adottò un telaio tubolare nuovo, con molle elicoidali al posto delle balestre, e una carrozzeria più larga con parafanghi svasati per accogliere il V8 Ford da 427 pollici cubi, circa sette litri. La sigla S/C significa Semi-Competition e indica la versione più vicina all'uso in pista. Per gli appassionati italiani il nome Cobra resta legato alla rivalità con le Ferrari GT di metà anni Sessanta, una pagina che aggiunge peso narrativo alla sagoma bassa e muscolosa.

Peso in lega di zinco e parti apribili

Il modello ha il peso tipico del diecast di qualità: una densità che si avverte appena lo si solleva e una massa che lo tiene fermo sul ripiano. La scheda conferma la presenza di parti apribili, ed è un fatto concreto per chi apprezza l'interazione: i movimenti avvengono con un attrito misurato e si arrestano con un fermo deciso, senza giochi evidenti. Il compromesso è quello di ogni corpo apribile, ossia giunzioni leggermente più larghe di quelle di una carrozzeria chiusa, perché le cerniere richiedono tolleranze. Per molti collezionisti è un prezzo equo; per chi punta alla continuità assoluta delle linee, la resina chiusa resta l'alternativa.

Argento, cromature e sagoma da roadster

Il Silver sulla lamiera bassa

L'argento è una tinta esigente: riflette la luce e rivela subito le ondulazioni, perciò una buona stesura si riconosce da fiancate continue, senza zone opache o striature. La Cobra originale aveva una carrozzeria in alluminio formata a mano, e l'argento ne richiama la lucentezza metallica con più naturalezza di molti colori pieni. Sul ripiano, con luce laterale, i parafanghi svasati creano ombre nette che ne mostrano la tridimensionalità; un buon modello conserva questi volumi anche quando la luce cambia. Il Silver mostra con onestà anche i difetti, motivo per cui vale la pena esaminarlo da più angolazioni.

Come valutare l'esecuzione

Prima di tutto si osserva la posizione dei cerchi rispetto ai passaruota, poi il disegno degli scarichi laterali, tratto riconoscibile della S/C, e la larghezza della calandra anteriore. Nella Cobra la sagoma è così semplice che ogni imprecisione si nota subito. Dopo si guarda la parte alta: parabrezza basso, abitacolo aperto, volante e sedili visibili dall'alto, dove la cura dello stampaggio e della colorazione degli interni fa la differenza. Le parti mobili vanno trattate come tali: si evita di forzarle oltre il punto di arresto e di afferrare il modello dai bordi più sottili.

Una Cobra tra le sportive degli anni Sessanta

Nella stessa scala la Cobra si accosta bene alle sportive europee dell'epoca: una granturismo italiana o una britannica mostrano, per contrasto, quanto fosse diretta la ricetta americana. Per chi costruisce una raccolta di roadster scoperte è un pezzo centrale, riconoscibile a distanza anche da chi non segue il settore. La scelta fra questo diecast apribile e una resina chiusa dipende da ciò che si cerca: l'interazione con le parti mobili oppure la massima continuità delle linee. Chi vuole ordinare una Cobra 427 S/C in 1:18 per la vetrina o per la mano trova qui un compromesso solido, con il peso del metallo a far da garanzia.

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