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Fiat 500 L Rosso Maxichamps 1:43

Nuovo arrivo
Fiat 500 L Rosso Maxichamps 1:43 940121600 Pressofusione
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Maxichamps Fiat 500 L 1:43 in pressofusione, tinta Red: la Lusso del 1968 a corpo unico non apribile, un modellino da poco meno di sette centimetri. Conta la forma tondeggiante, il rosso, la resa di paraurti e fanali. Un soggetto simbolo per chi colleziona le citycar italiane e vuole nella vetrina l'auto che ha motorizzato il Paese, in scala da tenere anche in mano.
Fiat 500 L Rosso Maxichamps 1:43
Prezzo attuale: 59,00 €
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Fiat
Casa produttrice
Maxichamps
Scala
1:43
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
940121600
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Fiat 500 L Rosso Maxichamps 1:43

TL;DR: Il Maxichamps Fiat 500 L 1:43 Red è un modellino in pressofusione della Lusso del 1968, la versione della Nuova 500 con finiture più curate. Corpo unico non apribile e dimensioni di circa sette centimetri: conta la forma tondeggiante, il rosso della carrozzeria e la resa dei paraurti. Un pezzo-simbolo per chi colleziona le citycar italiane.

Se esiste un'auto che gli italiani riconoscono dalla sagoma, è la 500. La Lusso del 1968 la porta nel pieno del boom delle citycar con una dotazione di finiture più ricca, e in 1:43 il risultato è un modellino da poco meno di sette centimetri: un oggetto da tenere in mano, prima ancora che da esporre.

Maxichamps Fiat 500 L 1:43: sette centimetri senza spazio per gli errori

Una forma fatta di curve

La 500 è un volume unico, tondo, quasi senza spigoli: tetto bombato, fiancate morbide, muso e coda che si rispondono. A questa dimensione le proporzioni contano più dei particolari, perché bastano pochi decimi di millimetro in altezza o in larghezza per cambiare l'espressione della macchina. Il corpo unico tiene continue le curve e rende la lettura più pulita. In mano il peso del metallo colpisce, perché un oggetto così piccolo risulta compatto e denso, e proprio questa densità lo distingue dai modellini in plastica di qualsiasi collezione di giocattoli ricordata dall'infanzia.

Rosso, cromature e dettagli piccoli

La tinta Red su una carrozzeria tonda mette in evidenza la qualità della vernice: un rosso ben steso scorre sulle curve senza interruzioni, mentre uno steso male si rivela con macchie o spessori diversi. Paraurti, maniglie, fanali e profili sono i dettagli più piccoli e quelli in cui un 1:43 mostra il proprio livello. Il compromesso del metallo è la tolleranza di fusione, un po' più larga di quella della resina, con spigoli leggermente morbidi; su una forma così arrotondata il limite quasi sparisce, ed è un vantaggio per questo soggetto. Il pezzo resiste bene all'uso e ai passaggi di mano.

La 500 L nel racconto dell'automobile italiana

Dalla Nuova 500 del 1957 alla Lusso

La Nuova 500 fu presentata nel 1957, progettata da Dante Giacosa con un piccolo bicilindrico raffreddato ad aria montato dietro, e diventò la vettura della motorizzazione di massa. La versione L, cioè Lusso, arrivò nel 1968 con una dotazione più curata e finiture che la distinguevano dalla base. Era la 500 per chi voleva un po' più di decoro senza cambiare la filosofia dell'auto. La produzione della famiglia 500 proseguì fino alla metà degli anni Settanta, e il riferimento al 1968 colloca questo modello nel pieno della vita commerciale della vettura.

Dove la mette un collezionista

In Italia molti collezionisti hanno cominciato con modellini di auto dell'infanzia, e la 500 è spesso il primo ricordo: per questo ha un posto speciale tra gli appassionati, anche tra chi preferisce oggi le resine d'alta gamma. In una vetrina di berline, coupé e spider italiane dello stesso decennio, la 500 fa da misura di scala umana, un riferimento di dimensioni che rende più grandi tutte le altre. È anche il pezzo che unisce collezionisti di età diverse: chi l'ha vissuta e chi ne ha solo sentito parlare condividono la stessa immagine. Un soggetto sicuro per una serie sulle citycar storiche.

Cosa guardare e come esporla

Controllate la simmetria della sagoma: tetto, fiancate e posteriore devono sembrare un unico disegno. Poi guardate i paraurti, i fanali tondi e la posizione dei cerchioni, i punti in cui un 1:43 si distingue da un altro. Il corpo unico è una scelta di precisione esterna, non un limite da nascondere. Per chi vuole comprare questo Maxichamps come primo pezzo di una serie italiana, la dimensione ridotta permette di affiancare molti modelli sullo stesso ripiano. In vetrina servono teca chiusa, luce non diretta per il rosso e un pennello morbido per la polvere.

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