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Porsche 911 996 Turbo Blue Metallic Maxichamps 1:43

Nuovo arrivo
Porsche 911 996 Turbo Blue Metallic Maxichamps 1:43 940069301 Pressofusione
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Il Maxichamps Porsche 911 996 Turbo in scala 1:43 è un diecast blu metallizzato con carrozzeria monoblocco e nessuna parte apribile. Riproduce la 911 sovralimentata della generazione 996, con le grandi prese d'aria che la separano dalla Carrera, in una fusione di zinco di peso consistente. Il metallizzato è la prova dell'esterno: la luce deve scorrere uniforme sulle spalle larghe. Un pezzo per completare la serie 996 in 1:43.
Porsche 911 996 Turbo Blue Metallic Maxichamps 1:43
Prezzo attuale: 129,00 €
2 pezzi rimasti
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Porsche
Casa produttrice
Maxichamps
Scala
1:43
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
940069301
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Porsche 911 996 Turbo Blue Metallic Maxichamps 1:43

TL;DR: Il Maxichamps Porsche 911 996 Turbo Blue Metallic è un diecast in scala 1:43 della 911 biturbo a trazione integrale della generazione 996, con anno 1999 in scheda. Carrozzeria monoblocco senza parti apribili, vernice blu metallizzato su guscio di zinco e prese d'aria laterali da Turbo. Un tassello sportivo per chi colleziona la serie 996.

Dentro la serie 996, la Turbo è la versione che toglie ogni dubbio sul carattere: carrozzeria più larga, grandi prese d'aria e un motore da circa 420 cavalli sull'auto reale. In 1:43 il Maxichamps Porsche 911 996 Turbo condensa tutto questo in poco più di dieci centimetri di diecast blu metallizzato, e in una vetrina di 911 si nota subito.

Maxichamps 911 996 Turbo: blu metallizzato su zinco

Il blu metallizzato e la luce sulle spalle larghe

Il blu metallizzato è il colore dichiarato e sulla Turbo ha un compito preciso: far correre la luce lungo le spalle posteriori allargate, dove il disegno cambia rispetto alla Carrera. In un diecast ben riuscito il metallizzato mostra una grana fine e regolare, con riflessi che seguono le curve senza interrompersi; se la grana è troppo grossa il modello perde la scala. Su un guscio di zinco rigido la vernice resta stabile e brillante per anni, ed è facile da pulire con un panno morbido, senza trattamenti sulla superficie.

Corpo unico e prese d'aria: dove cade lo sguardo

La scheda dichiara nessuna parte apribile, quindi tutto si decide sull'esterno. Sulla Turbo l'occhio va ai paraurti con le ampie aperture e alle prese d'aria davanti ai passaruota posteriori, la firma della versione sovralimentata sull'auto reale. In una fusione unica queste zone si leggono come ombre profonde o come superfici stampate, e la differenza spiega molto sul livello del modello. La massa del metallo bilancia il pezzo, e le giunzioni, pur con tolleranze un poco più ampie della resina, restano regolari.

La 996 Turbo: biturbo e trazione integrale

Il motore e la discendenza corsaiola

La 996 Turbo monta un sei cilindri boxer 3.6 biturbo la cui architettura deriva dal motore delle 911 GT1 da competizione, e lo abbina alla trazione integrale. È un legame tecnico che pesa nel carattere della macchina: il raffreddamento ad acqua era una novità per la 911, e la Turbo mostrò subito dove poteva portarla. L'anno 1999 in scheda colloca il soggetto agli inizi della serie. Per chi ama la provenienza corsaiola, un tratto molto apprezzato dal collezionismo italiano, è un argomento di peso.

Turbo e Carrera a confronto nella stessa scala

Mettete una Carrera 996 e una Turbo una accanto all'altra: la Turbo è più larga, con prese d'aria più profonde e una coda più imponente. È il confronto più istruttivo per giudicare un 1:43, perché le differenze di larghezza si leggono a occhio, senza strumenti. Verificate l'allineamento dei cerchioni nei passaruota e la nitidezza di stampe e dettagli minori. In questa fascia ci si aspetta pulizia, non il dettaglio da piccola serie, e il metro giusto è proprio questo.

La Turbo nella serie 996 in 1:43

La Turbo funziona da vertice sportivo di una serie 996: sta bene accanto a una Carrera o a una Cabriolet e rende leggibile in un solo sguardo la gamma della generazione. Il blu metallizzato la distingue dalle tinte neutre che affollano le vetrine. Il limite è noto: nessuna parte apribile e interni essenziali, come richiede la scala. In cambio un diecast solido, di fascia media, che non teme di essere maneggiato. Per chi vuole acquistare una 911 biturbo compatta, senza lo spazio di un 1:18, è una scelta coerente.

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