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Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18

Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18 100888005 Pressofusione
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Il Ford Sierra RS500 #5 di Minichamps è un modellino diecast in scala 1:18 con portiere e cofano apribili. Riproduce la vettura guidata da Manuel Reuter nel DTM del 1988, con il pacchetto aerodinamico Cosworth che rese la Sierra dominante nel Gruppo A.
Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Ford
Casa produttrice
Minichamps
Scala
1:18
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Usato
SKU
100888005
100% autentico
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18

TL;DR: Il Ford Sierra RS500 #5 di Minichamps è un modellino diecast in scala 1:18 con portiere e cofano apribili, spoiler biplano e livrea da corsa. Riproduce la vettura schierata da Manuel Reuter nel DTM del 1988, campionato dominato dalla Sierra Cosworth in Gruppo A.

La Sierra RS500 nacque per spingere all'estremo l'omologazione Gruppo A, con un motore Cosworth turbocompresso e un pacchetto aerodinamico, spoiler biplano compreso, pensato esclusivamente per la pista. Negli anni della DTM di fine anni Ottanta la Sierra dominò a tal punto da spingere la federazione a intervenire sulle regole, e Manuel Reuter fu tra i piloti che la portarono in gara in quella stagione cruciale.

Minichamps e la Sierra RS500 #5 in scala 1:18

Pressofusione, spoiler biplano e portiere apribili

Minichamps costruisce questa Sierra in zama pressofusa, e aprendo portiere e cofano si vede un abitacolo da competizione con roll cage, sedile avvolgente e strumentazione supplementare, mentre il vano motore lascia intravedere il quattro cilindri Cosworth turbocompresso che rese la RS500 così dominante nel Gruppo A di fine anni Ottanta. Lo spoiler biplano posteriore, elemento che distingue immediatamente la RS500 dalla Sierra stradale, è riprodotto con l'inclinazione corretta delle due ali sovrapposte. Il peso della pressofusione, percepibile appena il modellino lascia la confezione, comunica la stessa solidità che la vettura reale doveva garantire a velocità sostenute per gara intera.

La livrea da corsa e il dettaglio dei cerchi

La livrea da corsa segue gli schemi cromatici tipici dei team DTM di fine decennio, con contrasti netti tra la base e gli elementi grafici applicati su cofano e fiancate, oltre al numero 5 riprodotto con bordi netti per restare leggibile da ogni angolazione. I cerchi larghi, necessari per contenere le gomme da competizione sotto i passaruota allargati, seguono fedelmente le proporzioni della vettura reale, mentre i parafanghi maggiorati completano una silhouette che si distingue a colpo d'occhio dalle Sierra di serie. Anche gli adesivi degli sponsor tecnici, quando documentati sulla livrea originale, sono riprodotti con la stessa cura riservata al numero di gara, dettaglio che premia chi osserva il modellino da vicino.

Il Gruppo A e il dominio della Sierra Cosworth

Un'omologazione pensata per la pista

Il regolamento Gruppo A richiedeva una base di produzione riconoscibile, ma Ford sfruttò ogni margine concesso dalle regole per trasformare la Sierra in una vettura da competizione quasi irriconoscibile sotto il cofano. Il turbo Cosworth, spinto ben oltre le specifiche stradali, e il pacchetto aerodinamico derivato dalla ricerca in galleria del vento resero la RS500 una delle vetture più efficaci mai omologate per quella categoria, al punto da restare competitiva per diverse stagioni consecutive. Questa capacità di sfruttare al massimo i margini regolamentari sarebbe diventata un tratto distintivo delle squadre di punta nel motorsport turismo degli anni successivi, con la Sierra RS500 spesso citata come esempio di omologazione estrema riuscita.

Manuel Reuter e la stagione DTM 1988

Manuel Reuter, pilota tedesco attivo nel motorsport turismo di fine anni Ottanta, guidò la Sierra numero 5 in una stagione DTM in cui il dominio del modello Ford era talmente marcato da influenzare le discussioni regolamentari della federazione tedesca. Correre contro altre Sierra RS500 dello stesso livello tecnico rendeva la differenza tra i piloti, più che tra le vetture, il vero fattore decisivo per il risultato finale di ogni weekend di gara. La stagione 1988 resta tra le più ricordate del DTM proprio per questa supremazia tecnica della Sierra, che costrinse i rivali a inseguire soluzioni aerodinamiche e motoristiche sempre più spinte pur di restare competitivi.

Una protagonista del Gruppo A accanto alle DTM in collezione

Accanto alle altre Gruppo A tedesche e britanniche dello stesso periodo, questa Sierra introduce in vetrina un capitolo del motorsport turismo in cui l'omologazione stradale e la competizione pura si intrecciavano più che in qualsiasi altra epoca successiva. La scala 1:18 restituisce bene l'effetto scenico dello spoiler biplano e dei passaruota allargati, mentre portiere e cofano apribili permettono di apprezzare l'abitacolo da competizione spoglio di rivestimenti superflui. Per chi costruisce una linea dedicata al Gruppo A di fine anni Ottanta, questo esemplare numero 5 occupa un posto naturale accanto ad altre Sierra RS500 della stessa stagione. Il prezzo resta in linea con le altre riproduzioni da competizione Minichamps della stessa epoca, senza il sovrapprezzo riservato alle edizioni in resina a tiratura limitata.

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