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Ford Capri II Verde Metallizzato Maxichamps 1:43

Nuovo arrivo
Ford Capri II Verde Metallizzato Maxichamps 1:43 940081200 Pressofusione
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Maxichamps riproduce in scala 1:43 la Ford Capri II del 1974, in diecast verde metallizzato con corpo vettura unico e senza parti apribili. Il lungo cofano, il portellone con lunotto inclinato e la finitura metallizzata sono i tratti da valutare. Un modello compatto di circa dieci centimetri per chi segue l'evoluzione della coupé europea di Ford e vuole affiancarla alla Capri III e all'Escort degli stessi anni.
Ford Capri II Verde Metallizzato Maxichamps 1:43
Prezzo attuale: 69,00 €
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Consegna stimata: 29 ott – 2 nov 2026
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Ford
Casa produttrice
Maxichamps
Scala
1:43
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
940081200
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Ford Capri II Verde Metallizzato Maxichamps 1:43

TL;DR: Il Maxichamps Ford Capri II 1:43 è un modellino in diecast del 1974, proposto in verde metallizzato. Il corpo vettura è unico e senza parti apribili: contano il lungo cofano, il portellone a lunotto inclinato e la profondità della finitura metallizzata. Una coupé Ford europea per vetrine anni Settanta.

La Capri II segna il momento in cui la coupé europea di Ford diventò anche pratica: nel 1974 arrivò il portellone posteriore a tutta altezza. Il lungo cofano e la coda corta restavano, ma l'auto guadagnava un baule utilizzabile. Per un collezionista di classiche anni Settanta la differenza si legge soprattutto di profilo.

Il portellone che cambiò la coupé: la Capri II di Maxichamps

Dalla Capri I alla Capri II

La prima Capri, del 1969, fu presentata come una coupé sportiva accessibile, ispirata alla tradizione americana delle pony car, con un cofano lungo e una cabina arretrata. La Capri II, introdotta nel 1974, mantenne questa impostazione ma adottò un portellone posteriore che rese la vettura più versatile. Il passaggio è visibile nella linea del lunotto, più inclinato e raccordato al tetto. Questo modello riproduce la versione del 1974 in verde metallizzato, e il suo profilo da fastback è il tratto che un collezionista valuta per primo, prima ancora della tinta.

Metallo e vernice metallizzata

La finitura metallizzata mette alla prova una riproduzione: i fiocchi di pigmento devono essere abbastanza fini da non apparire granulosi in scala 1:43, ma presenti quanto basta a far vivere il colore sotto un faretto. Un corpo in diecast offre un supporto rigido per la vernice, e la sua unicità, senza parti apribili, mantiene continue le superfici del cofano e del portellone. In mano si avverte il peso del metallo, notevole per dimensioni di circa dieci centimetri. Il disegno ha poche linee dritte, e questo rende la fedeltà più difficile da ottenere; il metallo conserva la forma nel tempo, un vantaggio per un profilo così lungo.

Come valutare una coupé lunga e bassa in scala 1:43

Cofano, lunotto e passo

Le proporzioni fanno l'auto: un cofano lungo, una cabina arretrata e una coda corta. Se la lunghezza del muso è giusta, il modello si legge come una Capri anche a due metri di distanza. Va controllato il lunotto, che deve sporgere dal tetto con un'inclinazione regolare e vetro trasparente, e la fascia dei paraurti. Poi i cerchioni, da confrontare con una foto della vettura reale: troppo piccoli e il passaruota sembra vuoto, troppo grandi e la coupé perde slancio. Sono dettagli minimi, ma decidono se la sagoma ha il carattere dell'originale.

Luce, polvere e posizione

Una vernice metallizzata cambia con l'angolo: di fronte appare più scura, di lato più luminosa. Conviene provare il modello sotto due luci, una calda e una fredda, prima di decidere dove collocarlo. Dalla vetrina vanno tenute lontane le fonti di calore, perché una lunga esposizione intensa può alterare i colori; la polvere si toglie con un pennello morbido. Il metallo regge bene il contatto occasionale, ma un guanto leggero evita le impronte sulle superfici lucide.

La Capri II fra Escort e Capri III

La Capri II diventa più interessante se affiancata alla Capri III nera, a cui il confronto è naturale: mostra come la linea sia stata ritoccata nel corso degli anni. Accanto all'Escort giallo e alla Fiesta, la coupé completa un racconto sulla Ford europea. Chi vuole acquistare questo esemplare trova un corpo unico in diecast, adatto a chi giudica la fedeltà dall'esterno: sagoma, vernice, ruote. L'ingombro ridotto consente di tenere più versioni sullo stesso ripiano, e in 1:43 una piccola serie Capri occupa lo spazio di un solo modello in scala maggiore. Una scelta ragionevole anche per chi comincia ora con questa scala.

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