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Porsche 911 996 Turbo Rosso KK-Scale 1:18

Nuovo arrivo
Porsche 911 996 Turbo Rosso KK-Scale 1:18 KKDC181474 Pressofusione
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La Porsche 911 996 Turbo rossa di KK-Scale arriva in scala 1:18 con carrozzeria pressofusa a corpo unico, paraurti allargati e cerchi a cinque razze tipici della prima 911 Turbo raffreddata ad acqua. La vernice rossa mette in risalto le linee tese della carrozzeria e i profili cromati, mentre l'assenza di parti apribili lascia il lavoro di precisione tutto sulle giunzioni esterne e sulla profondità della vernice. Un pezzo accessibile per chi costruisce una cronologia della 911 moderna.
Porsche 911 996 Turbo Rosso KK-Scale 1:18
Prezzo attuale: 79,00 €
3 pezzi rimasti
Consegna stimata: 29 ott – 2 nov 2026
Spedizione da 9,00 € Tracciata e assicurata
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Porsche
Casa produttrice
KK-Scale
Scala
1:18
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
KKDC181474
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Porsche 911 996 Turbo Rosso KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale riproduce in scala 1:18 la Porsche 911 996 Turbo rossa del 2000, carrozzeria pressofusa a corpo unico con paraurti allargati, minigonne laterali e cerchi a cinque razze. Un modellino accessibile per chi segue la storia della 911 raffreddata ad acqua.

Nella vetrina di chi colleziona Porsche, la 996 Turbo occupa un posto preciso: è la generazione che ha introdotto il raffreddamento a liquido e la trazione integrale di serie sul Turbo, mantenendo però le proporzioni classiche della 911. KK-Scale la propone in rosso, una tinta che accentua ogni spigolo della carrozzeria allargata.

KK-Scale e la Porsche 911 996 Turbo in scala 1:18

Una carrozzeria pressofusa a corpo unico

KK-Scale costruisce questo modellino in pressofusione di zinco, un materiale che garantisce peso reale in mano e stabilità dimensionale nel tempo. La carrozzeria è un corpo unico: porte, cofano e bagagliaio sono fusi insieme senza parti apribili, una scelta diffusa su questa fascia di prodotto che permette di tenere le linee di giunzione strette e regolari lungo tutto il profilo. Senza tolleranze di cerniera da gestire, il bordo delle portiere corre come un solco continuo, visibile al tatto quanto alla vista. Il debutto della 996 Turbo coincise anche con l'ultima generazione a montare fari a forma di uovo prima del restyling successivo.

Finitura rossa e dettagli del pacchetto Turbo

La vernice rossa è stesa su un guscio metallico rigido, quindi la profondità del colore si legge bene sotto una luce diretta da vetrina. I paraurti allargati, le minigonne laterali e la griglia posteriore a listelli riproducono il pacchetto estetico che distingueva il Turbo dalle 911 a trazione posteriore. I cerchi a cinque razze mantengono proporzioni corrette rispetto alle carreggiate allargate, e i gruppi ottici posteriori a fascia mantengono la forma caratteristica del modello. Trattandosi di un pezzo a prezzo accessibile, alcuni dettagli dell'abitacolo restano semplificati, una scelta onesta per questa fascia di mercato.

La 996 Turbo nella storia della 911

Il primo Turbo raffreddato ad acqua

Lanciata nel 2000, la 996 Turbo ha segnato una rottura tecnica netta nella storia della 911: per la prima volta il sei cilindri boxer abbandonava il raffreddamento ad aria in favore di quello a liquido, una scelta imposta dalle normative sulle emissioni e dalla ricerca di potenze più elevate. Il motore derivava in parte dal propulsore da competizione della 911 GT1, un collegamento che ha reso questa generazione particolarmente apprezzata tra chi segue l'ingegneria Porsche più da vicino. La carrozzeria riprendeva l'impostazione della 996 di serie, allargata per ospitare la trazione integrale e le gomme più larghe.

Trazione integrale e prestazioni

La 996 Turbo montava di serie la trazione integrale, una novità rispetto alle generazioni precedenti vendute anche in versione a trazione posteriore. L'accoppiata tra doppio turbocompressore e ripartizione della coppia sui quattro assi la rendeva una vettura utilizzabile tutto l'anno, un argomento che ha convinto molti acquirenti lontani dal mondo della pista. Per i collezionisti di oggi, la 996 resta la generazione più accessibile sul mercato dell'usato tra le 911 Turbo moderne. Resta comunque una vettura tecnicamente complessa, erede diretta della 959 per l'architettura a quattro ruote motrici.

Collocazione di questa Porsche in vetrina

Per chi costruisce una cronologia della 911 raffreddata ad acqua, questa Turbo rossa segna un punto di passaggio tra la 993 e le generazioni successive a trazione integrale permanente. In scala 1:18 occupa uno spazio di vetrina contenuto, circa 22 centimetri di lunghezza, compatibile con mensole standard. Accanto a una 996 Carrera o a una 993 Turbo racconta bene l'evoluzione tecnica di un decennio. Il prezzo accessibile di KK-Scale permette di affiancare più varianti di colore senza un investimento elevato. Resta un modellino pensato per l'osservazione da vicino della carrozzeria più che per l'apertura delle parti meccaniche.

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