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Porsche 911 996 Turbo Giallo KK-Scale 1:18

Nuovo arrivo
Porsche 911 996 Turbo Giallo KK-Scale 1:18 KKDC181473 Pressofusione
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Il modellino KK-Scale Porsche 911 996 Turbo 2000 in scala 1:18 riproduce la prima 911 Turbo a raffreddamento liquido, carrozzeria gialla pressofusa in zama e corpo unico. Trazione integrale e motore derivato dal programma GT1 raccontati attraverso le proporzioni fedeli di un pezzo pensato per chi colleziona la svolta tecnica della 911.
Porsche 911 996 Turbo Giallo KK-Scale 1:18
Prezzo attuale: 79,00 €
3 pezzi rimasti
Consegna stimata: 29 ott – 2 nov 2026
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Porsche
Casa produttrice
KK-Scale
Scala
1:18
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
KKDC181473
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Porsche 911 996 Turbo Giallo KK-Scale 1:18

TL;DR: Il modellino KK-Scale Porsche 911 996 Turbo 2000 in scala 1:18 riproduce la prima 911 Turbo raffreddata a liquido, carrozzeria gialla pressofusa a corpo unico, trazione integrale e motore derivato dal programma GT1. Un pezzo che documenta la svolta tecnica più discussa nella storia della 911.

Il passaggio dal raffreddamento ad aria a quello a liquido divise gli appassionati Porsche come forse nessun altro cambiamento tecnico nella storia della 911. La 996 Turbo qui riprodotta porta quella svolta al suo culmine prestazionale, con un motore derivato dall'esperienza della GT1 da competizione.

La 996 Turbo e la svolta al raffreddamento liquido

Presentata nel 2000, la 911 Turbo basata sulla generazione 996 rappresentò un cambiamento tecnico radicale per Porsche: il motore boxer, per la prima volta nella storia della 911, abbandonava il raffreddamento ad aria in favore di quello a liquido, una scelta imposta dalle normative sulle emissioni e dalla necessità di gestire potenze sempre più elevate. Il propulsore derivava direttamente dall'esperienza della Porsche GT1, la vettura da competizione che aveva dominato le gare endurance alla fine degli anni Novanta, un collegamento che conferiva alla 996 Turbo una credibilità tecnica superiore rispetto a una semplice evoluzione di serie. La trazione integrale, già introdotta sulla generazione precedente, diventava qui uno standard per la variante Turbo, garantendo una trazione superiore in tutte le condizioni e contribuendo a rendere la vettura accessibile anche a chi non aveva esperienza con la potenza erogata sull'asse posteriore delle 911 Turbo più datate. Gli appassionati più tradizionalisti criticarono a lungo l'abbandono del raffreddamento ad aria, ma con il tempo la 996 Turbo ha guadagnato una reputazione propria, apprezzata per l'affidabilità del motore e per prestazioni che all'epoca del lancio collocavano la vettura ai vertici della categoria supercar. Il colore giallo di questo esemplare, tinta spesso associata alle configurazioni più sportive della gamma, mette in risalto le linee allargate tipiche della variante Turbo rispetto alla 911 base.

Pressofusione zama e le forme allargate della variante Turbo

KK-Scale riproduce la 996 Turbo in pressofusione di lega zama, un materiale che restituisce un peso concreto fin dal momento in cui il modellino viene estratto dalla confezione, ben distinguibile da una plastica più leggera. La carrozzeria è a corpo unico, senza portiere, cofano o baule apribili: una configurazione comune a questa fascia che sposta l'attenzione sulla precisione delle linee esterne, proprio dove la variante Turbo si distingue maggiormente dalla 911 base. I passaruota allargati, le prese d'aria laterali e lo spoiler posteriore a geometria variabile, elementi distintivi di questa generazione, sono riprodotti con una definizione che permette di riconoscere a colpo d'occhio la variante Turbo rispetto alle versioni Carrera. La tinta gialla richiede una base di preparazione particolarmente uniforme per evitare effetti chiazzati, e la resa qui restituisce una brillantezza coerente con l'originale sotto la luce diretta di una vetrina. Le linee di giunzione tra i pannelli si presentano come solchi netti e continui, senza gli scarti di tolleranza che un meccanismo a cerniera introdurrebbe su una carrozzeria dalle superfici così tese. I cerchi a cinque razze e le pinze freno a vista completano un insieme che comunica correttamente il carattere prestazionale della vettura, pur restando coerente con i limiti costruttivi della pressofusione a questa fascia di prezzo.

Un capitolo tecnico per la collezione 911

In scala 1:18 la 996 Turbo occupa lo spazio compatto tipico delle coupé sportive tedesche, un pezzo che su mensola comunica immediatamente le forme allargate della variante Turbo. Per chi costruisce una cronologia della 911 attraverso le sue generazioni, questo modello segna il punto preciso in cui Porsche abbandonò il raffreddamento ad aria, un passaggio tecnico che continua a dividere gli appassionati più tradizionalisti. La fascia di prezzo della pressofusione KK-Scale resta accessibile rispetto alle resine dedicate alle 911 da competizione, una scelta sensata per chi vuole documentare questa svolta tecnica senza affrontare i costi dei pezzi più rari.

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