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Bugatti EB110 Rosso Bburago 1:18

Bugatti EB110 Rosso Bburago 1:18 3055-P1 Pressofusione
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Bburago riproduce in scala 1:18 la Bugatti EB110 rossa del 1991, la supercar che Romano Artioli lanciò per celebrare i centodieci anni dalla nascita di Ettore Bugatti e segnare il ritorno del marchio dopo decenni di assenza. Telaio in fibra di carbonio, motore V12 quadriturbo e trazione integrale la rendevano tecnicamente avanzatissima per l'epoca. Portiere e cofano motore si aprono su questo diecast accessibile, pensato per chi colleziona le supercar meno convenzionali degli anni Novanta.
Bugatti EB110 Rosso Bburago 1:18
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Bugatti
Casa produttrice
Bburago
Scala
1:18
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Usato
SKU
3055-P1
100% autentico
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Bugatti EB110 Rosso Bburago 1:18

TL;DR: Bburago riproduce in diecast 1:18 la Bugatti EB110 rossa del 1991, la supercar con cui Romano Artioli rilanciò il marchio dopo decenni di assenza. Telaio in fibra di carbonio, V12 quadriturbo e trazione integrale la rendevano tra le più avanzate del suo tempo. Portiere e cofano motore sono apribili su questo diecast di fascia accessibile.

Il nome EB110 celebra Ettore Bugatti, centodieci anni dopo la sua nascita, e l'intento dietro il progetto era altrettanto ambizioso: riportare il marchio francese ai massimi livelli tecnici con una supercar costruita in uno stabilimento nuovo a Campogalliano, in Italia, progettato apposta per questa missione.

Bburago e la Bugatti EB110 in diecast 1:18

Portiere e cofano motore apribili sul V12 quadriturbo

Il cofano posteriore si alza mostrando il V12 quadriturbo, un'architettura motoristica rara anche oggi, che Bburago riproduce con buon livello di leggibilità per la fascia di prezzo: intercooler, turbine e cablaggio sono distinguibili pur restando semplificati rispetto a una resina artigianale. Le portiere, che sull'originale si aprivano in modo convenzionale, qui si muovono con angolo ampio, rivelando un abitacolo con sedili sportivi e plancia dal disegno insolitamente curvo per l'epoca.

Zama piena per una silhouette bassa e tesa

La linea bassa e tesa dell'EB110, disegnata per contenere la trazione integrale e il motore centrale, si traduce in un modellino dal profilo compatto ma dal peso sorprendente in mano, segno della fusione in zama piena. Bburago concentra la precisione sulla coerenza delle proporzioni generali, lasciando alla resina artigianale il compito di spingersi oltre sui dettagli più minuti dell'abitacolo.

La rinascita Bugatti sotto Romano Artioli

Uno stabilimento nuovo per una missione tecnica ambiziosa

Romano Artioli acquisì il marchio Bugatti nel 1987 e costruì a Campogalliano uno stabilimento disegnato specificamente per produrre l'EB110, con l'obiettivo dichiarato di competere con le supercar più avanzate dell'epoca sul piano tecnico puro. Il telaio in fibra di carbonio, la trazione integrale e il motore V12 a quattro turbocompressori erano soluzioni che pochissimi altri costruttori osavano combinare insieme su un'unica vettura stradale in quegli anni.

Una produzione breve ma tecnicamente influente

La produzione dell'EB110 durò solo pochi anni, fino alla metà degli anni Novanta, quando difficoltà finanziarie portarono alla chiusura dello stabilimento. Restò comunque un riferimento tecnico importante, dimostrando che soluzioni come il telaio in composito e la trazione integrale potevano funzionare anche su una supercar stradale, aprendo la strada a sviluppi che altri marchi avrebbero adottato negli anni successivi.

Collocazione in una vetrina dedicata alle supercar anni Novanta

Un capitolo tecnico da non trascurare

Accanto a una Ferrari F40 o a una Lamborghini Diablo, l'EB110 racconta un capitolo spesso trascurato della storia delle supercar: quello di un marchio storico che tornò a competere ai massimi livelli tecnici con soluzioni allora all'avanguardia. La scala 1:18 e le parti apribili permettono di apprezzare il motore e l'abitacolo senza il costo di una riproduzione in resina limitata. Per chi costruisce una collezione che racconta la tecnica oltre ai nomi più celebri, questo Bburago merita un posto di rilievo.

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