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Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

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Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18 185205 Pressofusione
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Il Norev Renault Supercinq GT Turbo 1:18 riproduce la vettura da rally di Alain Oreille, livrea Gruppo A su carrozzeria pressofusa in lega di zama. Porte, cofano e baule si aprono con un movimento deciso, mostrando l'abitacolo rifinito e il roll bar. Cerchi in lega e adesivi sponsor completano una ricostruzione pensata per chi colleziona le hatchback turbo di fine anni Ottanta, nel passaggio dal Gruppo B al Gruppo A.
Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18
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Caratteristiche
Marca automobilistica
Renault
Casa produttrice
Norev
Scala
1:18
Materiale
Pressofusione
Stato del modello
Modello Nuovo
SKU
185205
100% autentico Direttamente dai produttori
Imballo 5 strati Interno in schiuma protettiva
Resi facili 14 giorni, senza motivazioni
Pagamento sicuro Crittografia SSL 256 bit

Informazioni su Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

TL;DR: Il Norev Renault Supercinq GT Turbo 1:18 riproduce in pressofusione la vettura da rally di Alain Oreille, livrea Gruppo A del 1989. Porte, cofano e baule sono apribili, l'abitacolo mostra roll bar e sedili sportivi: un pezzo mid-tier per chi colleziona le hot hatch turbo di fine anni Ottanta.

Negli anni della Golf GTI e della Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo portava lo spirito rally di Renault nella fascia delle utilitarie sportive. Alain Oreille la guidò nelle competizioni francesi dell'epoca, e Norev ne firma oggi una riproduzione in scala 1:18 che restituisce proporzioni, livrea e meccaniche apribili con cura artigianale.

Norev Renault Supercinq GT Turbo 1:18 in pressofusione da rally

La livrea di Alain Oreille e l'omologazione Gruppo A

Alain Oreille è un pilota francese legato ai programmi corse Renault di fine anni Ottanta, un'epoca in cui il rally transalpino viveva il passaggio dal Gruppo B, vietato dal 1986 per le note ragioni di sicurezza, al più severo Gruppo A. La Supercinq GT Turbo, versione sportiva della berlina compatta Renault, trovava in questa categoria il suo terreno naturale: motore turbocompresso, trazione anteriore e un peso contenuto che la rendevano competitiva contro le coetanee Peugeot 205 GTI e Lancia Delta. Norev riproduce la livrea da competizione con numero di gara, fasce sponsor e colori a contrasto fedeli alle vetture che hanno corso in questo periodo, restituendo un documento su carta stampata trasferito in scala.

Zama pressofusa e portiere apribili

La carrozzeria è pressofusa in lega di zama, un materiale che restituisce peso reale non appena il modello esce dalla confezione e garantisce stabilità dimensionale nel tempo. Le tolleranze di una fusione metallica sono più larghe di quelle di una resina, ma qui il compromesso serve uno scopo preciso: portiere, cofano e baule si aprono davvero. Il movimento delle cerniere è deciso, non lasca, e ogni pannello resta nella posizione in cui viene lasciato. Aperto il cofano si vede il vano motore semplificato ma leggibile; aprendo le portiere emerge l'abitacolo con roll bar tubolare, sedili sportivi e cinture a quattro punti dipinte a mano nei dettagli più piccoli. È proprio questa accessibilità meccanica, più che la sola carrozzeria, a giustificare il posizionamento di fascia media del pezzo.

La Supercinq GT Turbo tra Gruppo B e Gruppo A

Dal Gruppo B al Gruppo A: l'eredità delle vetturette turbo

Il Gruppo B aveva spinto la potenza ben oltre i limiti di sicurezza delle vetture di allora, e la sua cancellazione a fine 1986 riportò il rallismo mondiale su basi più controllate. Il Gruppo A imponeva l'omologazione su un numero minimo di esemplari stradali, il che significava correre con vetture derivate davvero dalla produzione di serie. La Supercinq GT Turbo rientrava in questa logica: una compatta turbocompressa pensata per la strada, portata in pista con modifiche contenute rispetto all'estremismo tecnico del periodo precedente. È il motivo per cui, oggi, modelli come questo raccontano una fase di transizione del motorsport più che un singolo exploit agonistico, e proprio per questo interessano chi colleziona per periodo storico piuttosto che per singolo risultato.

Finiture, dettagli e fedeltà al modello originale

Norev è un marchio francese specializzato da decenni nelle vetture nazionali, da Renault a Peugeot, e su questa Supercinq GT Turbo applica lo stesso approccio riservato alle sue riproduzioni stradali: cerchi in lega fedeli al disegno originale, calandra e paraurti colorati nella tinta corretta, adesivi sponsor stampati con bordi netti. La plancia riprende la strumentazione dell'epoca, e i passaruota ospitano gomme dal battistrada leggibile anche a distanza ravvicinata. Il prezzo resta accessibile rispetto a una resina artigianale limitata, ed è proprio questo l'equilibrio che il marchio persegue da sempre: dettaglio sufficiente a soddisfare l'occhio esperto, senza il costo di una lavorazione interamente manuale.

Collocazione in vetrina e contesto di collezione

In scala 1:18 la Supercinq GT Turbo occupa uno spazio di vetrina paragonabile a una utilitaria reale, un ingombro che permette di apprezzare portiere aperte e abitacolo senza il compromesso del 1:43, scala che privilegia invece la quantità su più mensole. Accanto a una Peugeot 205 GTI o a una Lancia Delta della stessa epoca, questo modellino Norev completa una fila dedicata al passaggio tra Gruppo B e Gruppo A, un tema che molti collezionisti italiani di automodellismo apprezzano quanto le livree Lancia e Fiat nazionali. Resta un pezzo di fascia media, non una resina da collezione limitata, ma la combinazione di meccaniche apribili e prezzo accessibile lo rende una scelta sensata per chi vuole comprare un rally storico senza inseguire l'edizione più rara. La zama non teme l'umidità come alcune resine economiche, un dettaglio pratico da non sottovalutare in una vetrina non climatizzata.

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Il prezzo originale era: 65,00 €.Il prezzo attuale è: 61,75 €.
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