Volkswagen Corrado G60 Tornado Red Edizione Limitata Norev 1:18

TL;DR: Il modellino Norev in scala 1:18 riproduce la Volkswagen Corrado G60 in Tornado Red, edizione limitata, il coupé che nel 1988 lanciò la gamma con il sovralimentatore a spirale G-Lader. La scocca pressofusa ha portiere, cofano e bagagliaio apribili, fedele al modello che precedette il VR6.

Prima che il VR6 arrivasse a completare la gamma, la Corrado debuttò nel 1988 con il G60, un quattro cilindri 1.8 sovralimentato da un compressore a spirale dal fischio inconfondibile, tecnologia che Volkswagen aveva già sperimentato sulla Polo G40. Norev dedica a questa versione originaria una tiratura limitata in Tornado Red, colorazione che accentua il carattere più grintoso del coupé delle origini.

Il G60 e il sovralimentatore a spirale che lanciò la Corrado

Dalla Polo G40 al debutto sulla Corrado

Il nome G60 indica il compressore a spirale prodotto da Volkswagen, una tecnologia diversa dal turbocompressore più diffuso: la "G" si riferisce alla forma a spirale del rotore, che comprime l'aria senza il ritardo di risposta tipico dei sistemi a turbina. Volkswagen l'aveva introdotta poco prima sulla Polo G40, ma è sulla Corrado che il sistema trovò l'applicazione più riuscita, abbinato a un quattro cilindri 1.8 capace di erogare coppia pronta già ai bassi regimi.

Il fischio che definì la prima Corrado

Quando la Corrado debuttò nel 1988, il G60 era l'unica motorizzazione di punta disponibile, e rimase il riferimento sportivo della gamma fino all'arrivo del VR6 nel 1992. Il compressore a spirale, per quanto efficace, richiedeva una manutenzione più attenta rispetto a un aspirato, e la sua sostituzione fu vista da molti come un passo verso una sportività più raffinata. Per chi ha vissuto quegli anni, il fischio del G60 resta però il suono che meglio definisce la prima Corrado.

Norev, la fusione zama e il rosso Tornado Red

Peso in mano e solidità del pressofuso

La fusione in zama pressofusa restituisce alla Corrado G60 la stessa solidità che caratterizza il resto della gamma Norev dedicata a Volkswagen, con un peso in mano che comunica immediatamente la scelta del metallo rispetto a un'alternativa in plastica o resina più leggera. Il Tornado Red era una delle tonalità più vivaci offerte sulla Corrado di fine anni ottanta, pensata per accompagnare l'immagine sportiva della prima motorizzazione G60.

Brillantezza del rosso e posizionamento Norev

Su una base metallica la vernice rossa mostra una brillantezza uniforme che regge bene la luce diretta di una vetrina, senza le zone opache che a volte compaiono sulle riproduzioni in plastica di fascia più economica. La tiratura limitata riduce la disponibilità di questa combinazione rispetto alle colorazioni prodotte in serie più ampia. Norev mantiene qui la stessa posizione di fascia intermedia che occupa nel resto del proprio catalogo Volkswagen, sopra il livello promozionale ma lontana dalle tirature artigianali in resina.

Apertura di portiere e cofano, motore compresso in vista

Le portiere si aprono con una resistenza calibrata e restano ferme nella posizione scelta, lasciando vedere un abitacolo che riprende i sedili a righe e la plancia squadrata tipica della prima serie Corrado, prima degli aggiornamenti estetici che accompagnarono l'arrivo del VR6. Il cofano anteriore si alza a scoprire il quattro cilindri 1.8 con il compressore a spirale ben visibile accanto al blocco motore, un dettaglio che permette di apprezzare quanto fosse compatto il sistema G60. Il bagagliaio si apre a sua volta, confermando un livello di accessibilità coerente con quello riservato alla versione VR6 della stessa gamma Norev. Come su quella variante, lo spoiler posteriore è riprodotto in posizione fissa ed estesa, senza il movimento automatico della vettura reale sopra i 120 km/h, una scelta onesta per non introdurre un meccanismo fragile a questa scala.

Il capostipite da affiancare al VR6 più recente

Accanto alla versione VR6 della stessa gamma Norev, questo G60 Tornado Red racconta il capitolo di apertura della storia Corrado, quello del compressore a spirale e del fischio che ancora oggi divide gli appassionati tra nostalgici e scettici. Le due tirature condividono qualità di fusione e livello di apertura delle parti, per cui la scelta tra le due diventa una questione di motore e di colore più che di livello costruttivo. In una vetrina dedicata alle coupé tedesche a trazione anteriore, il G60 occupa la posizione del pioniere che dimostrò per primo che un quattro cilindri sovralimentato potesse competere con vetture di cilindrata superiore.